Laporan Sistem Industri Tenaga Listrik Global dan China 2011

Laporan Sistem Industri Tenaga Listrik Global dan China 2011

Dengan penggunaan, sistem tenaga kelautan dapat dibagi menjadi mesin utama dan pembantu. Mesin utama dapat diklasifikasikan ke dalam mesin pembakaran internal dan mesin turbin. Mesin turbin terutama digunakan di lapangan angkatan laut. Mesin pembakaran internal terutama mesin diesel, termasuk yang berkecepatan rendah (Rpm1100). Bantu terutama mencakup generator dan peralatan tambahan.

Mesin diesel ditemukan oleh Jerman pada tahun 1875. Lebih dari 100 tahun kemudian, ambang industri mesin diesel laut masih sangat tinggi. MAN, di mana penemu mesin diesel bekerja, mendesain 80% mesin diesel berkecepatan rendah di dunia. MAN juga memproduksi sejumlah kecil mesin diesel berkecepatan rendah, melisensikan sejumlah besar perusahaan lain untuk memproduksi mesin diesel berkecepatan rendah yang dirancang olehnya, dan membebankan biaya desain dan royalti dari mereka. Setelah mengakuisisi Swiss Suzler, Wartsila memasuki bidang mesin diesel berkecepatan rendah dan menempati pangsa pasar 18%, sementara Mitsubishi Heavy Industries Jepang (MHI) memiliki 2% pangsa pasar. pasar ke pasar

Di bidang mesin diesel kecepatan menengah, Wartsila adalah pemimpin mutlak dengan pangsa pasar hampir 50%. Seperti MAN, Wartsila lisensi perusahaan lain untuk memproduksi mesin diesel yang dirancang oleh itu, tetapi jumlah produsen yang berlisensi lebih rendah daripada MAN. MAN dan Caterpillar juga memproduksi mesin diesel kecepatan menengah. Caterpillar memasuki bidang ini melalui akuisisi MAK Jerman pada tahun 1998.

Di bidang mesin diesel berkecepatan tinggi, ada banyak produsen, dan yang terbesar adalah Tognum Jerman (MTU), diikuti oleh Jepang Yanmar, SETI Perancis (MAN), Caterpillar, Cummins, Volvo dan John Deere.

Meskipun industri perkapalan sedang mengalami penurunan, ada banyak sorotan di bidang kelautan, di mana topik terpanas adalah penerapan standar IMO TIER III pada tahun 2016 dan kapal berbahan bakar LNG. Dibandingkan dengan standar IMO TIER II yang diimplementasikan pada tahun 2011, standar IMO TIER III akan mensyaratkan emisi NOx harus lebih rendah dari tingkat yang ditetapkan oleh standar IMO TIER II paling sedikit 70%, yang cukup sulit.

Di dunia, hanya sejumlah kecil kapal yang memenuhi standar IMO TIER III, puluhan ribu kapal tidak dapat melakukannya. Ada dua solusi: pertama, menginstal sistem SCR dan EGR dalam sistem mesin. Jerman, Finlandia, Amerika Serikat, Jepang dan negara-negara terkemuka lainnya memulai pengembangan sistem SCR pada akhir 1980-an, dan telah mencapai pemantauan dan pengelolaan sistem SCR yang sepenuhnya otomatis.

Pada tahun 2010, Wartsila Group dan ABB bekerja sama dengan Swiss Hug Engineering mengembangkan sistem SCR ringkas yang 80% lebih kecil dari sistem tradisional. Pada bulan Maret 2011, MAN memasang sistem SCR ringkas yang dikembangkan sendiri dalam mesin diesel kelautan enam kecepatan rendah 6S46MC-C8 untuk pertama kalinya; pada bulan Juni, NYK, Oshima Shipbuilding, MHI, Akasaka dan perusahaan lain bekerja sama untuk menyelesaikan uji coba kapal pertama di dunia pada sistem SCR mesin diesel kecepatan rendah besar; pada bulan Juli, HHI Korea Selatan berhasil mengembangkan sistem SCR. Cina belum mulai mengembangkan sistem SCR laut.

Solusi kedua adalah mengadopsi mesin gas lean-burn (yaitu mesin berbahan bakar LNG) yang dapat memenuhi standar IMO TIER III tanpa menambahkan alat bantu apa pun. Produsen mesin gas anti pembakaran terutama mencakup Wartsila dan Rolls-Royce.

LNG secara bertahap menunjukkan kelebihannya sebagai bahan bakar yang menggunakan kapal. Dibandingkan dengan marine fuel oil (MFO) dan heavy fuel oil (HFO), LNG lebih murah; LNG dapat membantu mengurangi emisi karbon dioksida dan limbah serta partikel lainnya secara signifikan; selain itu, pasokan jangka panjang LNG stabil. Karena itu, dalam 5 hingga 10 tahun mendatang, jumlah kapal yang mengambil LNG sebagai bahan bakar akan terus meningkat.

Untuk informasi lebih lanjut, silakan kunjungi: Laporan Industri Sistem Kelautan Global dan China, 2011

Atau

Bharat Book BureauTel: +91 22 27810772 / 27810773Fax: + 91 22 27812290Email: info@bharatbook.comSitus web: http: //www.bharatbook.com Ikuti kami di twitter:! / Sandhya3B